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    KAESAR NEWS

    凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
    重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
    同時提供專用設備非標設計,項目不分大小,都必須確保工程質量精益求精,展現出凱莎不同于行業其他廠家的技術和研發能力。
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    尼得科驅動系統 (KDS)加速電驅動發展(圖)
    發布日期:2017-11-7   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.bjhylyw.com
           尼得科驅動系統(KDS)是最早進入中國新能源汽車行業的外資企業,以國際領先的電機技術,一流的精益生產能力和精益求精的客戶服務,成為中國新能源汽車領域的翹楚。隨著中國電動車電機技術的不斷提升,電機作為新能源汽車領域最重要的一環,要如何幫助整車企業實現中國國家目標?尼得科驅動系統(KDS)亞洲業務拓展副總裁王志剛先生參與“2017智電汽車投資者大會”電驅動行業的論壇并發表見解。
      11月3日,“2017智電汽車投資者大會”在江蘇常州舉行,本次大會由商務部投資促進事務局和江蘇省常州市人民政府主辦,汽車商業評論聯合主辦,汽車產業投資促進工作委員會和常州市商務局協辦,武進國家高新技術產業開發區和推動力傳媒承辦,以北京新能源汽車汽車股份有限公司為合作伙伴。
     
      尼得科驅動系統亞洲業務拓展副總裁王志剛,上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡、常州海科新能源技術有限公司總經理廖越峰、北汽集團新能源管理部部長、北京新能源汽車股份有限公司副總經理馬仿列、巨一動力系統有限公司總經理馬文明,歐瑞康中國區銷售及業務發展總監徐嘉運,在電動汽車觀察家總編輯邱鍇俊的主持下,圍繞“加速電驅動”展開討論。
    解讀新能源汽車產業政策
      尼得科是全球最大的電機制造商,集團年銷售額超過100億美金,旗下聚集眾多超過百年歷史的全球電機品牌,比如艾默生電機,GE電機等。尼得科驅動系統早在2010年以KDS品牌的身份進入中國新能源汽車產業,是最早進入中國新能源車輛電機的制造企業之一,以國際先進電機技術和一流的精益生產能力,助力中國新能源汽車產業的發展。
      目前中國政府高度重視電動車產業,為新能源汽車的發展提供很好的土壤。近年來中國制定相關的電動車補貼優惠政策,旨在推動電動車產業快速發展,讓整個行業更具有市場競爭力,在目前的情況,補貼政策指揮棒下卻產生了一些副作用,整個行業由于補貼變化而不穩定地發展。我們相信,未來雖然補貼逐漸退坡,但是整個電動汽車產業將由市場的力量來推動,并保持健康發展。
    輸出KDS軟文化--精益生產管理經驗
      電機從原理上講是非常簡單的,一方面,驅動電機在車輛上的運用,比發動機出現的時間還要早,具有悠久的發展歷史。另一方面,從電機的設計來說,很多整車企業不僅具有非常強的電機設計能力,而且設計理念上也是非常新穎。尼得科驅動系統(KDS)作為一家國際化的公司,我們的優勢是精益生產,這是我們的企業軟文化,整個精益生產的管理體系,使得我們在具備同樣的資源下,可以為客戶創造更有效率的經濟回報,提高客戶體驗度。
      目前在中國市場上,尼得科驅動系統也把“精益生產管理”打包成產品銷售給客戶,很多整車客戶也生產電機,我們會教你如何把電機做的更好。工廠在生產電機過程中,做1件,10件,10萬件,能否保證電機品質的一致性,這是易說難做的事情,現實中需要一個完整體系、文化來支撐生產,這就是尼得科驅動系統作為外資企業,在中國市場上極具競爭力的地方。
    協助客戶選擇最佳電機技術方案
      一方面,電機分為直流和交流兩種類型,在電動叉車領域,存在直流電機到交流電機的轉變趨勢;在電動乘用車領域,中國市場上用到更多的永磁方案,特斯拉用的是異步方案,可能是不同的考量。對于尼得科驅動系統來說,電機方案無論是直流、交流、永磁、開關磁阻都有各自的特點。比如開關磁阻電機相對永磁電機來說效率略低一點,但是成本比永磁電機更有優勢,其最大挑戰是脈動噪音的問題,如解決此問題,開關磁阻電機有可能成為市場上的閃亮產品。另一方面,電機在市場上不是單獨存在的,對于終端的整車廠,需要的是一個整體解決方案,那這個解決方案是不是有競爭力,是不是有可靠性,這才是未來的發展方向。
      尼得科驅動系統(KDS)始終致力于為客戶提供最優的驅動系統解決方案,與所有客戶一起超越現在,驅動未來。

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