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    KAESAR NEWS

    凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
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    叉車的安裝過程中如何解決部件的空隙問題
    發布日期:2012-3-18   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.bjhylyw.com
           對叉車來說,我們常常可以看到,而且也影響美觀。產生間隙不均勻的原因配重、配重支板、車架及護頂架支腿的裝配關系如所示。
      產生配重與車架及護頂架后支腿之間間隙不均勻的主要原因有以下幾方面:配重支板自身尺寸及形狀誤差;配重支板在車架上的焊接位置誤差;(3)配重(鑄件)掛口尺寸及形狀誤差;配重掛口與配重外形之間的尺寸及位置誤差;護頂架后支腿的尺寸及形位誤差。間隙調整方法從上述間隙產生的原因來看,不但要在設計時對相關尺寸及形位誤差作嚴格要求,還要加強生產制造過程中的誤差控制,同時在配重安裝后還要對存在的間隙進行相應的調整,只有這樣才能最終保證整機質量。
      在90°立面處加墊板,可使配重后移、上移,且后移、上移距離相等。移動距離分別為:s=-b,h=bsinα2.3等腰梯形配重支板+墊板如a所示,在配重支板前面加墊板,可使配重前移、上移。在配重支板后面加墊板,可使配重后移。移動距離分別為:s=-b,h=0如c所示,在配重支板上面加墊板,可使配重上移。
      矩形配重支板受力受力分析對于帶有斜面的梯形配重支板而言(受力分析和),由于配重重力Q的作用,在兩斜面上產生反力F1、F2,根據理論力學∑X=0,則F1、F2水平分力相等,從而使配重能在叉車運行時保持相對穩定。而且這種結構由于配重重力的作用,使配重支板與車架的配合比較緊湊,因此對配重掛口及配重支板的形位及尺寸誤差要求較低,便于降低制造成本。
      對于矩形配重支板,配重重力Q只作用于矩形配重支板的頂面上,配重掛口頂面反力F=Q,水平方向無分力,為便于配重與配重支板裝配,在設計時兩零件之間留有一定間隙,因此在叉車運行時,有一縱向慣性力,易造成叉車剎車時向前或向后的慣性沖擊,從而導致配重前后位移,產生一定的,同時使結合處間隙不均勻,影響整機外觀。另外,這種形式要求配重掛口和配重支板制造精度較高。不等邊梯形配重支板受力圖直角梯形配重支板受力圖αβα4結論通過上述運動狀況和受力分析比較可見,調整配重安裝間隙的幾種方法各有利弊,但矩形配重支板弊大于利,不宜采用。對于其余3種梯形配重支板,考慮到生產制造成本及實際操作等綜合因素,目前大多數企業均采用“直角梯形配重支板+墊板”
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