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    KAESAR NEWS

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    電動叉車壓液構建器械作業消耗的解析
    發布日期:2012-1-8   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.bjhylyw.com
           摩擦損失摩擦阻力的損失。在變矩器中,由于液體有粘性,當液流沿工作腔循環運動時,液流與流道壁產生摩擦,同時由于運動速度不同的各流層間的液體質點也相互摩擦,而造成摩擦阻力損失。摩擦阻力損失大小主要與液流的速度、粘性和流道壁的粗糙度等有關,其計算公式為:hm=λm×。式中:λm為變矩器葉片間流道中的摩擦阻力系數,由實驗確定;L為流道的長度(m);Rn為流道的水力半徑(m),其數值等于過流斷面面積與濕周之比。λm值增大時,最高效率η育和起動變矩比K0均降低,但對透穿性影響不大。由于泵輪、渦輪和導輪在過程中均存在摩擦阻力,故摩擦阻力損失的總和為:∑hm=hmB+hmT+hmD。
      htk、hts分別為突然擴大縮小的單位能量損失(m);ξts為突然縮小的損失系數,一般取0.4~0.5;vm0,vm2為葉輪剛要進口的軸面速度(m/s);vm1,vm3為葉輪剛出口的軸面速度(m/s)。因此,擴大和縮小總的能量損失為:∑ht=htk+hts。影響擴散收縮損失大小的因素主要有:擴散角或收縮角大小;出口和入口橫截面積之比;流道壁粗糙度;液流速度和粘度等;其中最主要的是擴散角和液流速度。
      回轉損失。液流在彎曲通道中流動時,由于慣性造成了一定的離心力,致使液流與流道壁脫離而出現渦流區,從而減少了流道的有效通過截面積,同時出現使能量損失的收縮與擴散現象,這種能量損失稱為回轉損失。可通過正確選擇循環圓的形狀將回轉損失減低至最小。回轉損失計算公式為:h=ψh。式中:ψh是回轉損失系數;vm1、vm2分別為流道彎曲段前端和后端的軸面速度(m/s)。回轉損失的大小與液流的粘度及速度、流道形狀(流道彎曲的曲率半徑、前后流道截面積之比等)和流道壁的粗糙度等有關。其中,影響較大的是液流速度和流道形狀。
      容積損失容積損失用容積效率來衡量。容積效率ηR=1-(q1+q2)/QB,QB為泵輪流量,內泄漏q1、q2與環形密封環兩端壓差的1/2次方成正比。由于液力傳動屬動壓傳動,相對于液體速度的變化其壓強的變化不大,密封環兩端壓差也較小。與叉車液力損失相比,其容積損失要小得多。
      液力變矩器摩擦阻力損失,雖然機理比較簡單,但數學模型不易得到,定量分析很難實現。因叉車轉速要求較低,摩擦損失相對較小,對工作效率的影響也相對較小,且對于不可透變矩器,由于相對流量為常數,所以摩擦損失也是相對常量,即隨工況變化不大。同時,根據上文所述,機械損失和容積損失一般可以忽略。因此,液力變矩器的沖擊損失是叉車傳動損失的主要來源,即影響叉車傳動效率的主要因素。
      電動叉車的基本作業工況由鏟貨→搬運→堆垛→空回四個過程組成一個循環。在鏟貨工況時,由于受到很大的阻力,車輛前進速度很慢,需提高發動機轉速,此時泵輪轉速較大,而渦輪因后面車輛傳動系統阻力作用轉動很慢,這時從泵輪中出來的液流沖擊渦輪的進口角就較大,所以沖擊造成損失就很大,幾乎發動機所有的輸出功率被損失掉,所以此時效率很低。在搬運工況時,渦輪轉速提高,沖擊損失減少。在堆垛工況時,由于變矩器后的機械傳動被短時切斷,渦輪轉速迅速提高,沖擊損失進一步降低。空回工況時運行平穩,載荷及速度變化很小,渦輪速度與泵輪速度接近,沖擊損失已降到很小,此時變矩器效率最高。
      通過對叉車作業工況和沖擊損失形成機理的分析,得出液力變矩器傳動損失的主要影響因素是沖擊損失。因此,叉車液力變矩器的性能設計應主要考慮叉車作業工況的匹配和優化,這對提高變矩器的傳動效率、降低叉車能耗,具有指導意義。
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