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    KAESAR NEWS

    凱莎公司依托合作方的技術研發力量,投入了大筆科研資金,不斷開發和吸收國際先進專有制造技術,聯合國內高校和科研機構,共同開發AGV(無人駕駛牽引和搬運設備),
    重型模具搬運設備,新能源物流車,重型牽引拖車,并根據企業的不同生產需要,為客戶開展一對一項目對接,設計和建造了多個高水準的自動化物流系統,
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    人民網報道電動觀光車、牽引車市場前景看好
    發布日期:2001-12-25   瀏覽次數:   作者:凱莎工業   來源:http://www.bjhylyw.com
           記者近日到清華大學辦事,一進門便坐上了學校為方便行人而準備的電動中巴。這種車清潔干凈無污染,行駛平穩無噪音,受到校內外乘坐者的交口稱贊。電動車以其自身特有的優勢,正在特定的市場內以較快的速度普及。
           隨著“申奧”的成功和“入世”,我國政府對環境的保護愈加重視。在一些國家級旅游景點已開始禁止燃油汽車駛入;在一些安全性要求很高的特定區域如郵政、倉儲、機場等地,傳統的燃油汽車逐步退出;城鎮住宅小區為了營運清新優美環境,有些已開始進行封閉,小區內人們的出行需要無污染低噪音的交通工具替代等。這些無疑為電動牽引車、觀光車的發展帶來了機遇。近日,記者采訪了以環保事業為宗旨的北京富新達電動車有限公司,該公司總經理劉翔就電動車的現狀,問題與市場前景談了自己的看法。
           劉翔首先就電動汽車與電動觀光車、電動牽引車的異同作了說明。他說,電動汽車是指可以在公路上長距離跑的汽車,目前因電池的成本高、體積大或因行駛距離短、充電時間長等原因,還處在實驗室或試制階段,沒有形成產業化。電動觀光車和牽引車的工作原理與電動汽車一樣,但它屬于非公路的場地用車,活動半徑小,充電方便,成本低,特別是零污染、噪音小、靈活平穩,在特定的區域有明顯的競爭優勢。
           董事長馮榮春和總經理劉翔為了上電動車項目,在國內外考察了一年多,得出的結論是電動車的發展與環保政策有極大關系,凡是對環保高度重視的國家,電動車就大有用武之地。在美國和德國、無論是繁忙的機場、車站、碼頭還是靜謐的小區、美麗的公園、如茵的球場,到處都有電動車的身影。在我國,目前大約80%的牽引車、觀光車還是用燃油作動力,但隨著環境治理的力度加大,有關部門正考慮用電動牽引車和電動觀光車來替代傳統汽車。以北京為例,首都機場有大約100多輛燃油牽引車,申奧成功后,已要求改用電動牽引車;北京香山植物園原來有一條小火車觀光游覽線路,每年可帶來百萬元的利潤,為了環保要忍痛放棄改用電動觀光車。又如位于河北遵化市的著名皇家陵園——清東陵,日前已宣布燃油汽車不得入內,進入園區的交通工具只能是電動車。電動車的發展前景剌激了國內一些企業上電動車項目的熱情。
           劉翔介紹說,目前國內生產電動車的廠家有6家~7家,分布在浙江、山西、天津、蘇州、武漢等地、產量不過幾千臺,處在起步階段。北京富達電動車有限公司1998年成立,初衷就是想為我國的環保事業做點事情,并不指望馬上贏利。他們和清華大學合作,開發出的產品已有10幾個系列,核心控制系統是引進意大利薩牌公司的技術。該公司的產品率先通過國家工程機械質量監督檢驗中心的檢測,自去年8月份投產以來,已銷售了80多臺,主要用于旅游風景區、高爾夫球場、房地產開發區、大中型體育場館。最近,某部隊又和他們達成購買牽引車的合同,用于坑道和碼頭的牽引。
           對我國加入WTO以后電動牽引車、觀光車的前景,劉翔總經理并不擔心。他舉例說,北京西站進口了30多臺電動牽引車,每臺30多萬元,再加上維修配件的費用,數目相當可觀。而國產電動車由于勞動力成本低,售價只有國外的一半,售后服務比外國公司節省的費用優勢更明顯。入世以后,國外零部件的關稅降低,電動車所需的進口散件成本也會降低。競爭使我國的地方保護、行業保護受到沖擊,會促使產品質量提高,而不依附于任何部門的民營企業將會贏得更大的發展空間。
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